(王洪松 周威 陈灿)9月12日6时20分，跟着终究一方混凝土注入模板，由湖北交投出资制作、中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北主塔下流塔柱打破100米大关，浇筑高度到达104.5米。现在，上游塔柱已达110米，燕矶长江大桥北主塔全方面进入百米高空施工阶段，也宣告了北主塔完结塔柱高度过半的方针。

  与此同时，9月9日，大桥“8”字形北锚碇前仓顶板第3次浇筑完结，标志着北锚碇完结地下根底施工，全面转向地上锚体施工阶段。

  燕矶长江大桥是“十四五”时期湖北省开工制作的榜首座长江大桥，是打造安全百年质量演示工程的重要桥梁。大桥工程规划大、制作标准高、制作含义大，备受社会各界注目。北主塔墩、北锚碇为全线操控性工程，为了高质量制作这座世界级桥梁工程的主塔，中铁大桥局制作者们没少“花心思”。

  大桥是世界首座不同垂度四主缆系统悬索桥，主跨1860米、双层公路规划。北主塔为门型框架结构C60混凝土塔，高195米，总共划分为35个节段施工，主要是选用超级爬模工装+钢筋部品化全体吊装工艺。自塔柱第四节段开端凭借超级爬模系统构成“空中工厂化”施工，自第八节段开端做钢筋部品化吊装。此次北主塔浇筑的是大桥下流侧第19节段，高6米，规划运用混凝土460立方米。

  锚碇作为大桥的重要受力结构，好像有力的抓手将悬索牢牢抓住地上，牵引悬索桥一跨过江。大桥北锚碇选用世界罕有的、共同的“8”字形重力式锚碇结构，顺桥向最大长度128.1米，横桥向最大宽度77.6米，占地上积9412.5平方米，相当于22个标准篮球场巨细。北锚碇混凝土总用量估计约40万立方米，总重量超越100万吨，是国内桥梁工程中体量最大的重力式锚碇，是全桥的“压舱石”。

  针对主塔传统的爬模施工存在安全性差、自动化程度低、混凝土维护难、工效低一级问题，燕矶桥北主塔超级爬模运用6米浇筑节段，选用外架体低位支承、专设智能维护层、全封闭一体式架体结构、新式大推力爬高组织等新技术，具有自适应、少机位、模块化、智能化等特色，犹如一座制作主塔的“空中工厂”，这种一流工装可提高施工安全性、自动化、才智化水平，完结浇筑节段无间断全封闭维护环境，以保证混凝土施工质量。

  大桥北主塔为超厚壁结构，主塔标准截面最大壁厚处有4.25米，是国内一切混凝土桥塔塔壁中最厚的，维护难、抗裂难度高。为处理主塔厚壁高强混凝土抗裂操控难的问题，超级爬模系统设置双层(模板层和维护层)智能维护系统，由维护机、全封闭围幕和操控办理系统三部分所组成，可完结造雾维护和冬天蒸汽维护。这相当于给主塔装备了全天候舒适的“空调系统”，不管在多少米的高空都能恒温恒湿，让主塔浇筑节段一直处于“舒适环境”，安心肠健康“长个”。

  在施工阶段混凝土易发生很多的水化热，因而，水化热的操控是混凝土浇注的要害。项目部建立了一套温度调理系统，在浇注混凝土前，在主塔钢筋骨架内部设置了很多冷却水管，可将混凝土内部积储的热量带出体外。为便于随时掌控内部温度，混凝土内部还设有温测元件，可将混凝土内部实时温度反应至后台，然后经过一系列温控操作满意规划及标准要求。

  燕矶长江大桥在湖北省内初次选用主塔钢筋部品全体吊装工艺。每节段钢筋部品呈外八角内圆形，重约100吨上下。塔柱部品钢筋首先在钢筋加工车间加工成半成品，运送至主墩现场钢筋贮存区域，选用汽车吊将半成品吊至绑扎胎架平台上拼装成钢筋部品，然后全体起吊至塔柱指定方位，用锥套锁紧钢筋接头衔接装置。

  中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊表明，关于桥塔钢筋骨架绑扎，传统方法选用高空散绑工艺，危险高、功率低。燕矶桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块装置、预埋件装置等很多高空作业转为地上作业，一方面减少了高空作业人员数量、降低了作业安全危险；另一方面，传统的人工高空散绑钢筋方法作业环境恶劣、质量操控难，部品化施工愈加有助于提高工程制作质量，作业也更高效。

  北锚碇制作规划大、立异工艺多、难度高、可学习经历少。此次北锚碇顶板施工中，基坑顶板将地下根底与锚体连成一体，前仓顶板规划浇注20514立方米混凝土，分3层浇筑。

  北锚碇地下根底总共浇筑41次，总计运用混凝土18.9万立方米，屡次接连浇注方量超10000立方米，其间最大单次浇注量达15000立方米，用时46小时。

  中铁大桥局制作团队发扬建桥铁军“四特”精力，斗酷寒、战盛暑，战胜混凝土方量大、资源分配任务重、质量操控难度大等难题，保证了施工安全质量并不断加速施工工效。终究，北锚碇较施组方案提早约3个月完结地下根底施工，是继90天完结89槽段地连墙后获得的又一亮眼成果。

  鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线个土建标段，其间中铁大桥局担任制作YJTJ-2标段，线米的双层公路悬索桥(北岸主塔墩、锚碇施工以及主桥钢桁梁、主缆架起)、2560米双层公路合建段北引桥、基层快速路与黄州大路互通匝道工程等，其间北主塔墩及锚碇为全线操控性工程。

  燕矶长江大桥及接线千米，是湖北省要点推动，打造全球第四、亚洲榜首的湖北世界物流中心纽带(花湖机场)的归纳配套工程。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对构建鄂东区域水路空联运归纳交通运送系统，发挥中心物流纽带归纳效益，推动武鄂黄黄一体化高水平质量的开展具有极端重大含义。(完)